Spolehlivost

MAd · Zaslal: po prosinec 04, 2006 10:08 pm Předmět:

Myslím, že ani nejde o to, jestli je to Puma, Octavia, A6 nebo S-classe. Vždy záleží na tom, jak se k tomu auto choval předchozí majitel/é a v jakém je stavu. Je spousta lidí, kteří koupí levný šrot z německa, který je sestaven ze tří aut a pak se diví, že se to sype.

Když to bude zachovalý kousek, tak se nemáš čeho obávat.

Elton · Puma Racer Registrace: 6.3. 2006 Příspěvky: 973

pravda pravda.. zároveň je to i kus od kusu, někdo třeba nedá dopustit na škodovku a druhý ji už nikdy nechce, protože se sypala..
odpověď možno třeba hledat u moudrých filozofů, kteří hlásají myšlenku, že stav auta je odrazem stavu mysli.. Smile

když se tak podívám na tu svou pumu, tak je v mém myšlení spousta rezerv, ale lepší se to.. Laughing

tak třeba ten pán co na pumu nadával, to měl ve svém životě třeba taky trochu rozsypané.. a nebo je to všechno jinak.. Wink

Jackal · Zaslal: po prosinec 04, 2006 11:50 pm Předmět:

Pokud chceš auto které už nemá každý druhý v ulici,co v zatáčkách nedostaneš jen tak na hranici přilnavosti,motor co si doslova libuje v otáčkách tak neváhej a hledej tu svoji krásku.Já ji scháněl dva měsíce a myslím ža se to vyplatilo.Měnil sem tlumiče,brzdy,výfuk,olej,čelní okno,svíčky a pár dalších drobností,ale to uděláš stejně tak pokud si koupíš které koliv jiné auto než nové.Měl sem asi 30 aut a s Pumičkou sem velmi spokojený.Peugeot 205 gti měl větší zátah ale vysokou spotřebu a pojistky a motor mi kleknul po 4 měsících.Mazda 323 f 1,8 16v měla dobrej podvozek,rozumnou spotřebu ale nehoráznou poruchovost,a hlavně drahou.Opravdu záleží spíš na minulém majiteli než na autě.

Matěj · Puma God Registrace: 22.6. 2006 Příspěvky: 1093

prumerna poruchovost je podle me podobna jako u ostatnich fordu i kdyz motor neni ford.. Podle me se Ford nema za co stydet..

MAd · Zaslal: út prosinec 05, 2006 4:49 pm Předmět:

Johnik · Zaslal: út prosinec 05, 2006 5:26 pm Předmět:

jen detail nevychazí z 1.4, ale 1.25 kterej vychází z Yamahy

jestli někdo z vás jel fifinou 1.25 tak mi dá za pravdu

Maw · Puma Driver Registrace: 7.7. 2006 Příspěvky: 347

MAd · Zaslal: út prosinec 05, 2006 7:10 pm Předmět:

Maw · Puma Driver Registrace: 7.7. 2006 Příspěvky: 347

jmario · Zaslal: út prosinec 05, 2006 11:03 pm Předmět:

Motor co je v PUME je motor vyvinuty Fordom + YAMAHA.... 1.25 - 1.7 pod kodovim oznacenim SIGMA. Motor kupila aj MAZDA ktora si ho pomenovala MZI a osadadzala ho do svojich modelov 121 a 2 (s objemom 1.25 - 1.6)... tie co isli do FORDOV mail nam dobre zname oznacenie ZETEC-SE (1.4L, 1.6L, 1.6 L Ti-VCT a 1.7 VCT ).....

"Ti-VCT" (Twin Independent Variable Camshaft Timing)

1.25 L (1242 cc) C2 (71.9x76.5 mm) - Mazda2, 75 hp (56 kW)
1.4 L (1388 cc) C4 (76x76.5 mm) - Mazda2, 80 hp (60 kW)
1.6 L (1596 cc) C6 (79x81.4 mm) - Mazda2, 100 hp (75 kW)

Zaujimavostou je ze sa v roku 2000 v Brazilisky FORD vyvinul lacnejsiu verziu ZETEC-SE, ktora mala sutazit s klasickym VW motorom. Tento motor dostal pomenovanie ZETEC-ROCAM a mal len 8 SOHCventilov namiesto 16 DOHC a jeho blok sa vyrabal namiesto hlinika zo zeleza a vackovy hriadel bol pohanany namiesto remena retazou... co malo za nasledok jeho hrubsi chod s vybraciiami a hlavne bol hlucnejsi......

Šotnik · Zaslal: út prosinec 12, 2006 1:22 am Předmět:

http://www.auto.cz/testy/ford-puma-1-7-divoke-zviratko.html
Tak tady o tom taky něco píšou:
Do boje s konkurencí vstupuje Puma vybavena novým a zároveň špičkovým čtyřválcem 1,7 s šestnáctiventilovou technikou a proměnným časováním ventilů. Proměnné časování ventilů VTC (Variable Cam Timing) je u Fordu použito vůbec poprvé. Díky tomu neklesá hodnota točivého momentu (157 Nm/4500 ot/min) pod 85% maxima v prakticky celém rozmezí otáček (1500-6750 ot/min). Objem motoru je 1679 cm3 a výkon při 6300 ot/min je 92 kW. Blok motoru je použit z verze 1,4, ale samozřejmě byl změněn zdvih i vrtání. Vložky válců jsou u tohoto motoru s povrchem Ni/Si se sníženým třením. U verzí 1,25 a 1,4, ze kterých tento motor vychází, jsou vložky válců běžné - litinové.